DE BERLÍN A OREL: EL ITINERARIO DE LA 2ª ESCUADRILLA AZUL, JUNIO DE 1942
LA RUTA DE LA ALFALFA
De Berlín a Orel en trece días: el itinerario completo de la 2ª Escuadrilla Azul, junio de 1942
Hay un tipo de documento que los historiadores buscan y casi nunca encuentran: el que anota lo trivial. No la batalla, sino la hora a la que paró el tren. No la estrategia, sino el nombre del apeadero donde dieron café.
Mi abuelo Leandro, cabo mecánico de la 2ª Escuadrilla Azul, hizo exactamente eso. Entre el 14 y el 27 de junio de 1942 viajó en tren desde el aeródromo de Werneuchen, a las afueras de Berlín, hasta el campo de aviación de Orel, en el frente oriental. Y fue anotando, estación por estación y con la hora en la mano, cada punto del recorrido.
Lo que sigue es esa lista, transcrita del manuscrito. Los nombres van tal como él los escribió: muchos los oyó por megafonía o los leyó de pasada en un cartel, y no siempre coinciden con la grafía oficial. He añadido entre paréntesis la equivalencia actual donde ha podido identificarse.
Antes de salir: un mes de espera
La partida se anunció durante semanas. El 3 de junio formaron a las nueve con todo el equipo de marcha y les pasaron revista de prendas, calzado y accesorios; Leandro anota que la salida parecía próxima, pero que llevaban ya cerca de quince días en ese ambiente. El 11 de junio seguía igual: "Aun no salimos y llevamos con la conversación de la partida cerca ya de un mes". Los oficiales lo tenían todo preparado y la tropa había entregado ya la ropa española.
El 13 de junio metieron el material en los vagones. Y ahí aparece uno de esos detalles que solo cuenta quien lo vive: "Solo han venido dos vagones para 86. No sé cómo podremos ir."
El 14 de junio, domingo, entregaron la ropa de dormir y las cubiertas, y salieron a las once de la noche. La anotación de esa jornada es seca: "Vamos como verdaderos borregos. Unos dormimos en el suelo y otros con unas tablas encima de nosotros."
15 de junio: de Berlín a la frontera
Llegaron a Berlín a la una de la madrugada y permanecieron allí hasta las 15:30.
Salida de Berlín, 15:30. Fangscheleuse, 16:10. Berfenbrid, 16:40. Briesen, 16:50. Jacobsdorf, 16:55. Pillgram, 17:00. Llegada a Frankfurt der Oder, 17:30, y salida a las 19:00. Fliegerhorst, 19:15. Kumersdorf, 19:20. Llegada a Reppen, hoy Rzepin, 19:55, y salida a las 20:35. Bottehow, hoy Boczów, 20:45. Sternberg, hoy Gmina Torzym, 21:00.
De Fliegerhorst anota, con ojo de mecánico de aviación, que era un buen campo de aviación escuela, con casi toda la pista de cemento. En Sternberg se durmió.
16 de junio: entrada en Polonia
Despertaron en la misma estación, lloviendo. Antes de salir les dieron café y suministro en frío. Entraron en Polonia a las 8:15.
Bentschen, hoy Zbąszyń, 8:15, entrada en Polonia. Llegada a Posen, hoy Poznań, 11:00, y salida a las 11:20. Tremessen, hoy Trzemeszno, 13:35. Mogilno, 14:00. Altraden, 14:45. Amsen, 14:50. Holelzohle, probablemente Hohensalza, hoy Inowrocław, 15:10. Thorn, hoy Toruń, 17:00. Noche en Kutno.
En Thorn, en un establecimiento de la Cruz Roja, tomaron sopa. Leandro anota que era un plato que él desconocía en España y que no podía calificar más que de estupendo. Llenaron también las cantimploras de café.
17 de junio: hasta Varsovia
Salieron a las once, después de un plato de puré y café. Por el camino observa que las casas de la zona tenían el techo de tierra y paja y muchas eran de madera, y que la población era casi toda católica: al pasar a mediodía junto a una casa de campo, un hombre se descubrió y se recogió, con seguridad para rezar el Ángelus.
Myspakow, 13:30. Lednow, 13:50. Llegada a Sochaczew, 14:00, y salida a las 17:05. Piasecnika, 17:20. Szymanów, 17:30. Boza Wola, 17:40. Rölnik, 17:45. Plochozin, 18:00. Ozarow, 18:10. Solabki, 18:15. Varsovia, 19:45.
Sobre Lednow anota que mientras pasaban por allí sobrevolaron el convoy trece aparatos alemanes de bombardeo. En Sochaczew estuvo un buen rato hablando con un polaco.
18 de junio: Varsovia y Siedlce
Salieron de Varsovia a las 8:20. Hacía buen día. Y aquí hay una de esas anotaciones que dicen más que un capítulo entero: un grupo de muchachos y una mujer pedían comida junto a la vía. Leandro hizo una fotografía mientras les daba pan.
En Siedlce, a las 11:00, les dieron sopa de macarrones y café. Encontraron bastantes italianos, con los que intentó recordar lo poco de italiano que había aprendido en España.
19 de junio: el paso a territorio soviético
Brest-Litovsk, 9:30 de la mañana. Leandro anota que era el primer pueblo ruso, a dos kilómetros de la frontera.
La descripción de la estación es una fotografía de la Europa de 1942: italianos, húngaros que llegaban en dos trenes mientras comían, ucranianos, alemanes y españoles. "Total, esto es hoy una estación internacional", escribe.
Salieron a las 17:45 y llegaron a Baranavichi a las doce de la noche.
20 de junio: Minsk
Salida de Baranavichi, 12:15. Stolpce, 14:00, y salida a las 17:10. Minsk, 19:50.
Nada más llegar a Minsk se enteraron de que el domingo anterior unos dos mil hombres habían atacado la estación. No les aclararon si eran partisanos o paracaidistas. Leandro entró de guardia a las 00:30.
22 de junio: la mina en la vía
Salieron de Minsk a la 00:30 de la madrugada. A eso de las 8:30 el tren se detuvo en seco: los partisanos habían colocado una mina en la vía. Un muchacho que vigilaba el trazado la vio a tiempo y paró el convoy.
Después pasaron por Batarka, Miradino y Botwisck-West, donde tomaron café. Más tarde por Beluscha y Kramsyuke, donde comieron. Y luego Salknorovia, Buda Kochelcovokayo y Rodejerno. Llegada a Gomel a las 19:20.
Del 23 al 25 de junio: cinco días parados en Gomel
Aquí el viaje se detiene. Un tren de alemanes había tenido que volver por un ataque de los partisanos, y más tarde les contaron que esa misma mañana habían matado a un maquinista.
Son los días en que el diario se vuelve más humano. Comían en la Cruz Roja. Tomaban el sol oyendo música española en unos discos que, escribe, se iban a gastar de tanto tocarlos. Y hay una conversación con una de las muchachas rusas que trabajaban en la vía que él transcribe casi literal: al decirle "Spanien ist gut", ella le respondió "Ja, ja, Spanien gut, Deutchland gut, Italien gut… Rusland nicht gut".
Salieron de Gomel el 25 de junio a las 20:50, tras una orden dada a las cinco de la tarde. Antes de partir cerraron una puerta del vagón y dejaron abierta la que tendrían que usar en caso de peligro. Pasaron la noche sin dormir, esperando un ataque.
26 y 27 de junio: llegada a Orel
El 26 pararon en Unetscha, donde desayunaron sopa y café.
Hacia la una de la madrugada del 27 el tren estuvo parado un buen rato en una estación: había bombardeo por la parte de Orel. Leandro anota que se lo contaron, porque él no oyó nada.
Llegaron a Orel a eso de las siete de la mañana del sábado 27 de junio de 1942. Los llevaron a un muelle donde descargaron todo y de allí en camión hasta el campo, que tenía dos o tres edificios medio derruidos y uno en buen estado, donde los alojaron. Se pusieron los monos y salieron al campo esa misma mañana. Su aparato había resistido el viaje.
Trece días y unos dos mil kilómetros después, la 2ª Escuadrilla Azul estaba en el frente oriental.
Lo que vino después
Cuatro días más tarde, el 1 de julio, cayó el capitán Antonio Noriega Labat, jefe de Escuadrilla y primera baja de la unidad. El aparato se incendió y de él solo quedó la chapa por la que se le reconoció. Ese mismo día el capitán Frutos derribó un avión enemigo.
La unidad quedó encuadrada en Orel como la 15ª Spanische Staffel del Jagdgeschwader 51 "Mölders" de la Luftwaffe.
Por qué publico esta lista
Porque no existe en ninguna otra parte. Los libros sobre las Escuadrillas Azules cuentan las operaciones, los derribos y las bajas; nadie anotó a qué hora paró el tren en Amsen ni qué se comió en Thorn.
Si usted está investigando el paso de un familiar por esta unidad, o buscando alguno de estos topónimos, escríbame. Conservo los diarios originales completos y puedo consultar cualquier fecha.
[luisnovales@hotmail.es]
Esta ruta forma parte de La ruta de la alfalfa, la transcripción íntegra de los diarios que mi abuelo Leandro escribió entre 1936 y 1942, desde el Madrid republicano hasta el frente ruso.
